Riparazione pneumatico foratura: quando si può riparare e quando va sostituito

La riparazione di un pneumatico forato non è sempre una soluzione possibile: esistono infatti danni che pregiudicano in maniera definitiva l’integrità della gomma e che comportano un’inevitabile sostituzione. A scegliere la soluzione migliore è ovviamente il gommista, in questi casi il fai da te non è una strada praticabile: per riparare una gomma servono gli strumenti adatti, oltre all’esperienza necessaria per capire se è possibile una riparazione oppure si deve procedere a sostituire la copertura danneggiata. Tuttavia pure un automobilista può farsi un’idea del danno subito da una gomma con un normale controllo: ecco perciò una panoramica dei tipi di foratura che possono colpire i nostri pneumatici e tutti i suggerimenti utili per intervenire nella maniera più efficace.

Danni ai pneumatici: a cosa prestare attenzione?

Le forature hanno una diversa "pericolosità" e un impatto differente in base alla zona in cui si verificano. In linea di massima il battistrada offre maggiore resistenza e un foro in quell’area è più facilmente riparabile, le cose invece si complicano e non poco se il danno si verifica su un fianco. Oltre a questo, anche le dimensioni della foratura influiscono sulle possibilità di riparazione: pochi millimetri di diametro consentono al gommista di intervenire, mentre un taglio degli pneumatici o peggio ancora uno squarcio compromettono in maniera irreparabile il pneumatico, che dovrà essere sostituito. Queste sono valutazioni superficiali, che un automobilista può compiere da sé, ma poi bisogna verificare se la foratura ha causato danni alla struttura interna della gomma e tale operazione può essere svolta solo da un gommista; ecco perché in seguito a una foratura ci si deve immediatamente recare in un’officina per quantificare il danno subito.

Gomma forata: quando si può riparare?

È possibile riparare una gomma forata quando il buco si trova in una posizione "favorevole", ovvero nella sezione centrale del battistrada, area in cui gli interventi di riparazione risultano più semplici. Inoltre deve avere un diametro contenuto, non oltre i 6 millimetri. Prima di intervenire, poi, è necessario controllare lo stato della struttura interna della copertura, per accertarsi che non sia stata danneggiata dalla marcia con pressione di gonfiaggio insufficiente. Tutte queste condizioni contribuiscono a rendere fattibile la riparazione: la mancanza di una sola potrebbe comportare l’obbligo di sostituzione del pneumatico, poiché non è possibile intervenire. A stabilirlo sarà comunque il gommista dopo uno scrupoloso controllo della gomma, della sua condizione generale e del danno subito: ad esempio se la foratura, pur di dimensioni contenute, è stata causata da un battistrada eccessivamente consumato poiché ormai prossimo al limite minimo di spessore - 1,6 millimetri - la sostituzione sarà inevitabile.

Quando uno pneumatico bucato non è riparabile?

I danni a una gomma non riparabili hanno caratteristiche precise e facilmente riconoscibili anche da un automobilista con un semplice controllo visivo. Se il foro o il taglio si verificano su un fianco, non è possibile intervenire per ragioni strutturali: l’integrità della gomma è compromessa e un’eventuale riparazione sarebbe insufficiente a garantire la necessaria sicurezza del pneumatico. I danni di grave entità, come ad esempio squarci, tagli di profondità superiore a 3 millimetri, abrasioni nella struttura interna, pregiudicano la tenuta complessiva della copertura e non si può agire in alcun modo per ripararli. Pure i semplici fori possono diventare problematici, nel momento in cui il diametro supera i 6 millimetri: in tal caso risultano troppo estesi per poter intervenire. Infine, se il battistrada si mostra eccessivamente consumato (come visto in precedenza) oppure se nella zona in questione è stata già effettuata una riparazione, il danno si può considerare "irreversibile" e il pneumatico va sostituito.

Danni alle gomme: come comportarsi?

I danni alle gomme, come si può vedere, possono essere molto diversi. Tranquillizziamo innanzitutto gli automobilisti: i danneggiamenti più frequenti sono quelli di lieve entità, per cui riparabili, a patto però di agire con tempestività. Nell’eventualità di una foratura, si deve provvedere il prima possibile alla sostituzione del pneumatico danneggiato con il ruotino, se si dispone di questo strumento; in alternativa è possibile adoperare il kit d’emergenza per tappare il foro insufflando schiuma sigillante e aria, che servirà a ripristinare la pressione di gonfiaggio. Tale dispositivo di emergenza, piuttosto pratico, complica però le successive operazioni del gommista, che dovrà ripulire l’interno del pneumatico e il cerchione dalla schiuma prima di poter analizzare il danno. Sostituire in tempi rapidi la gomma danneggiata serve a evitare che il danno si aggravi e a preservare l’integrità della struttura interna.

Pneumatici runflat: cos’hanno di diverso?

I pneumatici runflat sono costruiti per permettere di continuare a circolare in caso di foratura. Non si tratta di "magia", semplicemente i fianchi sono rinforzati per sorreggere il peso del veicolo nell’eventualità in cui la gomma perda pressione interna e grazie a questa struttura si può proseguire nella marcia, seppur con dei limiti da rispettare: 80 km/h di velocità massima, non più di 80 chilometri di percorrenza. Proprio tale struttura, però, rappresenta anche la principale problematica in caso di danni: un pneumatico runflat forato è più difficile da riparare, in quanto le sollecitazioni che subisce una volta bucato e prosegue nella marcia possono compromettere l’integrità dei fianchi. È molto più frequente, perciò, dover sostituire una gomma runflat in seguito a una foratura rispetto a quanto avviene con le coperture standard, ed è un aspetto che devono tenere in conto gli automobilisti che usano - o desiderano installare - questa tipologia di pneumatici.

Come si ripara uno pneumatico danneggiato?

Senza entrare eccessivamente nei dettagli, una gomma può essere riparata in due modi: con la tecnica a caldo oppure con quella a freddo. La più diffusa è quest’ultima, che prevede la pulizia della zona del foro e l’applicazione del cosiddetto "fungo" insieme a un sigillante per tappare il buco. È quella che garantisce la maggiore efficacia in particolare sui danneggiamenti di lieve entità. La riparazione a caldo è più laboriosa e ha costi più alti poiché avviene tramite vulcanizzazione. Poco frequente è anche la semplice riparazione esterna, che si può effettuare senza smontare il pneumatico ma è riservata a fori di dimensioni molto contenute.